IS的底盘是经过精心设计的，前双叉臂后多连杆悬挂是明显的运动取向，尽管如今同级对手们的悬挂规格越来越高，但IS的实际底盘表现并不落下风。
行走在高速上遇到凸起接缝，车身没有明显弹跳，虽然达不到奔驰C级车身几乎平稳不动的水平，但也十分安定。随后在市区不良路面和我们常用的试车线路上体验后，这套悬挂更让人称赞，尽管使用了低扁平率的薄胎，但它在坑洼路面上动作效率很快，能很好过滤初段的震动，只有碾过很大的坑洞才会显得有点生硬。
这种感觉用一种很形象的表述就是一只豹子在草地奔跑，脚掌的肉垫能够抚平各种地面，即使路况不是很好，也能有信心把车开快。从IS300上我们得出过结论：“运动型悬挂并不一定要以牺牲舒适性作为代价的，只要悬挂的设计足够精良”，这点同样适用于IS250。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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